El gremio de transportadores de carga por carretera ha decidido declararse en paro desde el pasado dos de febrero y son tres los motivos principales por el cual se da este cese de actividades: Primero, el Gobierno pretende eliminar la tabla de fletes, segundo, se quiere acabar con la chatarrización y por último, se proyecta hacer una regularización del parque automotor de carga, o dicho en otros términos, propiamente en boca del vicepresidente de la ACC (Asociación Colombiana de Camioneros) Pablo Mogollón, “lo que busca el Gobierno es hacer una :<transmilenización>”.
Introduciéndonos en este asunto político, ¿Qué sucede si efectivamente se elimina la tabla de fletes? Según palabras del señor Mogollón “los industriales pagaran lo que se les antoje y al plazo que requieran”. Mas si observamos la otra cara de la moneda, el gremio constructor literalmente celebro esta decisión del Gobierno, "La tabla de fletes es una intervención innecesaria del Estado en la relación entre dos particulares. El transporte es un servicio cuyo precio debe regirse por la oferta y la demanda", sostuvo Martha Pinto, presidenta ejecutiva de Camacol.
Otro aspecto a señalar es el de la chatarrización, que significaría perder el “plante” para comprar un camión nuevo en reposición del anterior, que por acuerdo en Colombia debe ser entregado a las siderurgias cuando este ha cumplido veinte años de servicio. Finalmente, una regularización del transporte o “transmilenización” como se menciono anteriormente, plantea que el Gobierno dictara las normas sobre el tipo de camiones que podrían operar en el país, de forma que los propietarios que tengan vehículos con más de diez años de servicio quedaran por fuera del mercado, permitiendo que multinacionales adquieran un lugar significativo en el trasporte de carga local.
En este mismo sentido de ideas, el ministro de transporte, Germán Cardona, dijo que no habrá marcha atrás con la eliminación de la tabla de fletes y que la idea es que pequeños trasportadores se asocien en micro empresas que permitan aumentar su competitividad. Frente a la decisión de la ACC el ministro opina lo siguiente: "Si el día de mañana alguien decidiera ir a un paro por el tema de la tabla de fletes no tiene motivos porque la tabla está vigente hasta el 28 de febrero. Entonces lo que estamos haciendo es invitando a los camioneros a que se sienten en esas mesas porque el país tiene que dar ese paso hacia adelante". Este dictamen concuerda con lo expresado por el Presidente Juan Manuel Santos, quien argumenta que la decisión de eliminar las tablas se había adoptado desde el gobierno de Uribe, por lo que aclaro: “Reiteramos la invitación a los señores camioneros que están amenazando con un paro, a que nos sentemos a dialogar y a ver qué soluciones le encontramos”.
Ante la firme decisión de los trasportadores en mantener el cese de actividades, el Ministerio de Trasporte anuncio una serie de medidas, una de ellas (tal vez la más significativa) es la creación de un fondo especial de reposición de vehículos que cobija una amplia gama de alternativas para lo que su mismo nombre expresa, la renovación de la flota automotor por vehículos más modernos y eficientes. Otro ítem para destacar es la reducción de aranceles en la reposición de los mismos, refinanciación con tasas compensadas, programas de asistencia técnica, entre otros.
Es por ello que parece pertinente enunciar que entre el gremio de transportadores de carga y el nuevo Gobierno de Santos no hay un acuerdo explicito que permita encontrar una solución, por lo que propiamente no podríamos hablar de un Equilibrio de Mercado, sino que al contario y como suele suceder en Colombia, las leyes y decretos son impuestos por un solo agente y punto.
Teniendo en cuenta que es difícil que esta medida se eche para atrás, hay que considerar una solución alternativa a la que el Gobierno plantea, como por ejemplo, el mejoramiento del estado de las vías principales, secundarias, terciarias, etc. y de esta manera, ampliar la cobertura en acceso a todos los “rincones” productivos del país. Otra “verdadera” ayuda para los transportadores seria que Fasecolda (Federación de Aseguradores Colombianos) garantizara la seguridad de los trasportadores en el horario de 6 pm a 6 am, ya que actualmente y de acuerdo a lo pactado con esta asociación, el conductor (osado) que opte por movilizarse en este horario, obrara por cuenta propia, sabiendo que es responsable de su seguridad y de la mercancía trasportada. ¿Por qué no dirigir los dineros de este supuesto fondo de reposición a mejorar la seguridad vial? Esto garantizaría dejar atrás doce horas de inactividad productiva y seguramente mejorar en competitividad.
